Toyota corona markii x10


  • Подписаться по RSSRSS подписка
  • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
  • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
  • Твитнуть!Твитнуть



toyota corona markii x10

Содержание статьи:
  • Фото
  • Toyota Corona Mark II (XX20) '–76
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Но спустя много лет память точно нарисовала образ — и, в первую очередь, сочетание круглой и прямоугольной оптики — Toyota Mark II, точнее, Corona Mark II в кузове X30/X.

    Полная информация об автомобиле Toyota Mark II II (X 10). Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Все изображения Toyota Corona Mark II (X 10 -X20) '–76   Toyota Corona Mark II Hardtop Coupe North America '–.

    toyota corona markii x10

    toyota corona markii x10

    Передняя и задняя подвеска на пружинах с амортизаторами. И здесь она не убаюкивает, нет, но душу точно не вытрясает. Именно с выпуском кузовов й серии на лейбочках автомобиля перестала фигурировать приставка "corona". Япония тоже попала под нефтяное эмбарго, заставившее переходить на ядерную энергетику и природный газ.

    toyota corona markii x10

    toyota corona markii x10

    toyota corona markii x10

    toyota corona markii x10

    toyota corona markii x10

    Народное ретро. Toyota Corona Mark II X30/X забытая история

    Yaris Первое поколение MARK II появилось в сентябре года - когда маркетологи Тойоты устали чувствовать себя в Японии "компанией второго эшелона", а у конкурентов были такие люксовые седаны как Nissan Laurel и Mazda Luce. Рецепт был найден довольно простой - нужно родить "новую" машину между Corona и Crown. Без долгих раздумий была взята платформа и двигатели Короны и надет на них новый более большой, шикарный и тяжелый кузов.


    Выбора двигателей тогда у Тойоты особенно не было, так что использовался ветеран R-серии в различных модификациях - 1. Называлось это всё пока ещё Corona Mark II. К счастью для Марка в то время в Америке полностью провалились продажи Тойоты Crown и Марк стал самым топовым седаном в линейке Тойоты в Северной Америке, соответственно, на него стали ставить крауновские движки серии M - рядные шестерки.

    toyota corona markii x10

    Такую машинку бы не плохо покупали, если бы не нефтяной кризис! В таком виде Марковник конкурировал за кошельки клиентов с Ниссаном Максима, но тут на рынок вышел ещё и Ниссан Скайлайн, маркетологам Тойоты пришлось срочно выдумывать ответ. Поступили просто, заряженные версии Марковника стали выпускать в другом дизайне и назвали их Тойотой Chaser.

    Так же для некоторых рынков в основном северо-американского было придумано ещё одно название - Cressida. Как говорится, чем больше разных моделей из ничего, тем больше прибыль от продажи запчастей! В дополнение к двигателям серий M и R на них ставили новейший по тем временам двигатель 1G-EU. Машина получилась хорошая, а благодаря тому, что она использовалась в такси и для обучения новых водителей, вся Япония очень хорошо узнала эту машину - каждый либо учился на ней водить, либо ездил как пассажир в такси.

    toyota corona markii x10

    В народе её давно называли просто Марком, хотя официально она всё ещё именовалась Тойота Корона Марк II. Маркетологам же всё хотелось новых моделей и они в это же время из этой же машины выдумали ещё и Тойоту Cresta - типа, самая простая модификация, без особых наворотов. Машину продолжали использовать в такси, а Wagon получился супер удачным, без значительных изменений его продолжали выпускать аж до !

    Но маркетологам надо зарабатывать на хлеб - хошь не хошь, а каждые четыре года надо выпускать новое поколение, иначе на запчастях ничего не заработаешь. В общем, стандартный четырехлетний маркетинговый цикл: Это последние поколение, которое использовалось в качестве такси, затем эта роль окончательно отошла к Тойоте Crown.

    Из двигателей остались только 1G-FE и 1JZ-GE вместо серии M , но они ещё были достаточно надежными. Ходовая часть, так же достойна уважения, а вот коробка и кузов доставляли неприятности владельцам. В целом, можно считать это последним хорошим Марком - "начало заката", так сказать. Шаровые опоры стало вырывать при пробеге в несколько месяцев: Не понимаю, зачем на заднеприводной машине сделали такую идиотскую подвеску! Ну, видимо, хотелось, что бы все покупали только оригинальные шаровые по нереальным ценам!

    toyota corona markii x10

    Хороший способ зарабатывания денег на клиентах, но гайки для сход-развала, даже оригинальные, сделаны из откровенного говна. Вместо копеечного цинкования, в качестве защитного покрытия используется Полцента, наверно, сэкономили и продавцы болгарок рады! На фотографии Чайзер с такой же подвеской и с такими же проблемами. Типа, модели как бы разные, а косяки одни и те же Но зачем нужен был такой убогий дизайн?! Так же их движки получили ломучий VVTi.

    Это при том, что базовая GL версия не имела даже ABS правда, её можно было взять как опцию, за дополнительные бабосы - жадность маркетологов не знает границ!

    Toyota Corona MarkII 1976 run Test BAMPER124.RU4



    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲